本届成都车展已经开幕，正在如火如荼的进行中。
和以往有很大不同的是，合资品牌集体哑火，自主品牌闪耀全场。
自主新能源的崛起是全方位的，甚至包括了以前很小众的高端硬派越野车市场。几十万甚至上百万的售价不断在刷新自主品牌的记录，也已经步入了豪华品牌的势力范围。
(资料图片)
自主品牌冲高不难理解，为什么都选择了硬派越野这个品类呢？
下至30万上至超百万
成都车展硬派越野车组队发布
比亚迪作为新能源一哥，正在往年销300万辆的目标狂奔，也是成都车展人气最佳的展台之一。旗下高端品牌仰望和方程豹的首发车型都是硬派越野车，分别是仰望U8和豹5，也是成都车展最受关注的车型。仰望U8预售价109.8万，预售48小时订单量已超1.2万台，并于10月开始交付。豹5也有着超高的人气，预售价30-40万元，低于预期，相信也会拿下不少的订单。
另外新加入的大玩家是东风猛士，定位高端新能源越野品牌。猛士917增程版售价63.77万元起，纯电版售价69.77万元起，订单已超过3000台。
老玩家中以长城和北汽为主，坦克400 Hi4-T机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元。
全新BJ40已经发布，会在11月上市。另外车展上还有很多主打轻度越野风格的车型，比如捷途旅行者、石头01、哈弗猛龙等。可以看到硬派越野这个细分市场，已经被全面地重视起来。
为何国内车企都要造硬派越野车？
2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，销量21.02万辆，同比增长25.8%。基数不大，增幅可观，不过总体上还是比较小众。
长城、北汽等属于传统硬派越野车厂商，它们已经深耕市场多年，一直在慢慢往上走。长城将坦克独立，是建立在多年积累之上，希望能够对合资和进口硬派越野车形成替代。
目前来看坦克品牌已经小有成就，售价也杀入了30万以上的区间，坦克代表了自下而上的发展途径。
其他几个品牌的玩法恰好相反，是自上而下。
比亚迪之前并没有传统硬派越野车的制造经验，仰望U8和豹5靠的是比亚迪深厚的新能源技术积累。新品牌、新技术当然要挑战新的难度。
奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型长期盘踞在售价和品牌溢价的顶端，比亚迪就是要将这些神话一般的车型打下神坛，奠定仰望和方程豹的高科技品牌基础。至于东风猛士，因为一直都是军用越野车供应商，转型民用车很自然会从高端做起。
价格更高了，技术水平也提高了
目前自主品牌硬派越野车的技术主要分为两大派系，传统派和新能源派。
长城在燃油车时代是自主硬派越野车的翘楚，能够自行生产3.0TV6发动机和纵置9AT，这款9AT是自主品牌唯一的大扭矩纵置AT变速箱，是高性能越野车的基础。
坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT+P2电机的动力组合，综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m。
这是一套以传统机械四驱为主，P2电机为辅助的系统，换句话说即便电机不工作也不会影响行驶和脱困能力。
拥有极高的可靠性，电机的加入也改善了日常驾驶的油耗。
新能源派最大的亮点是以电机驱动为主，没有发动机或者发动机大部分工况只作为充电宝。
猛士917增程版最大功率为600kW，最大扭矩为1050N·m，纯电版最大功率800kW，最大扭矩为1400N·m。
仰望U8也是增程式结构，搭载比亚迪易四方和云辇技术，最大功率880kW，最大扭矩1280N·m。
新能源硬派越野车普遍马力巨大，有的甚至超过1000匹。除了性能，豪华、智能全部都没落下。其实不论是传统派还是新能源派，自主品牌都掌握了核心技术，能够在性能上对国外车型形成优势，这也是走向高端化的必备条件。
消费者会买账吗？
在燃油车时代，硬派越野车属于非主流车型，四驱、大马力、高耗油等因素让普通消费者敬而远之。
加上自主品牌并没有对市面上国外品牌的经典产品形成有效的制衡，导致硬派越野车价格很不亲民。N手的普拉多、帕杰罗、吉姆尼还能卖出天价，陆巡、卫士、奔驰G就更不用说了，想找个对手都难。因此硬派越野车之前的市场严重固化，容量很小，和普通消费者关系不大。
但是新能源的加速入场改变了这一切，以坦克400为例，即便是机械结构为主的四驱技术，车展也只展出了混动车型。就是告诉消费者，日常使用也不太费钱包。
至于其他新能源的硬派越野车，市区行驶完全可以充电，一滴油都不用烧，而且马力动辄千匹。既能在市区毫无负担地使用，还能在需要越野时拿出雷霆万钧的动力。加上智能化拉满的功能，顿时让国外品牌的车型变成了文物。
自主品牌这一波新品，让硬派越野车不再是小圈子的玩具，普通消费者也可以买得起、用得起。
写在最后
比亚迪这几年的销量表现证明：新能源汽车是行得通的，消费者得到了更好的体验和更低的能耗。
这条道路已经在普通家用车上得到了验证，接下来就是其他细分领域的车型，如高端MPV、跑车、硬派越野车等。
自主品牌在硬派越野车上的努力，加速了科技和马力的平权，中国的消费者能够率先尝试到更好的越野车。
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